10月10日，“蛟龙”号保障团队在潜水器库房为“蛟龙”号做检查准备工作。新华社记者 李鑫 摄

　　新华社“深海一号”10月10日电　特写｜“蛟龙”入海记

　　新华社记者叶昊鸣　李鑫

　　天空湛蓝无云，海面波光起伏，承载“蛟龙”号的时刻即将来临。

　　船时10日6时许（北京时间10日4时许），搭载“蛟龙”号载人潜水器的“深海一号”船驶抵西太平洋东加罗林海盆作业区，航速逐步降低。

  10月10日，潜航员张奕（右二）与“蛟龙”号保障团队成员商量采样工具的摆放。新华社记者 叶昊鸣 摄

　　船时6时15分许，记者抵达“深海一号”船艉的潜水器库房，这里正停放着“蛟龙”号。“今天计划执行‘蛟龙’号第466次下潜任务，”中国大洋100航次第二航段首席科学家宋成兵指着“蛟龙”号向记者说明，“这同样是本航段‘蛟龙’号在该区域的首次下潜。”

　　“蛟龙”号运维保障团队手持检查记录设备在库房内忙碌穿梭，抓紧时间为下潜做最后的检查和准备。此刻库房卷帘门已被开启，阳光照射进来，远处海天一色，与焕然一新的“蛟龙”号共同勾勒出一幅迷人的“海景”画面。

  10月10日，参加此次下潜作业的潜航员傅文韬（中）、张奕（左）以及自然资源部第二海洋研究所助理研究员周凡煜在潜水器内合影。新华社记者 李鑫 摄

　　“今天海况不错，浪高约1米，天气也晴朗，是个难得的下潜好时机。”中国国家深海基地管理中心研究员孙永福欣喜地表示。

　　船时6时30分许，“深海一号”船根据洋流情况适时调整航速。参与本次下潜的潜航员傅文韬、张奕以及中国自然资源部第二海洋研究所助理研究员周凡煜背上背包，沿着“蛟龙”号右侧安装的扶梯依次进入潜水器。负责“蛟龙”号布放的水面支持人员早已在船艉甲板就位。

  10月10日，“深海一号”船船长赵鑫（右）和三副宋运舵在驾驶室调整船舶航向姿态，协助“蛟龙”号布放入海。新华社记者 李鑫 摄

　　“水面支持人员，各就各位。”“深海一号”船实验部主任王桂荣通过对讲机下达“蛟龙”号布放指令。紧接着，承载“蛟龙”号的运移轨道车沿着甲板预设轨道，缓慢移动出库房。

　　船时7时许，“蛟龙”号精确停在甲板A型架正下方。随后，A型架主吊缆开始下降，专业挂缆人员借助挂缆平台攀上“蛟龙”号顶部，将主吊缆放入潜水器顶端的锁紧钩槽内。挂缆人员将起吊销轴推入到位并确认无误。

  10月10日，水面支持人员为“蛟龙”号挂主吊缆。新华社记者 叶昊鸣 摄

　　随后，操作人员提升主吊缆，A型架上的4根阻尼锥与潜水器上的4个导向头开始对接，直至完全贴合。在王桂荣的指挥下，A型架上的锁紧钩展开，伴随“咚”的一声清脆响声，锁紧钩完全打开，重达22吨的“蛟龙”号稳稳落在锁紧钩上，脱离运移轨道车，开始缓缓上升。

　　“将‘蛟龙’号布放入海，主要依赖A型架上的锁紧钩、阻尼锥、抗摇油缸等导接装置，这些部件能防止‘蛟龙’号在空中晃动，确保吊装布放过程平稳。”王桂荣解释道。

  10月10日，“蛟龙”号主驾驶傅文韬向舱外的“蛟龙”号保障团队成员比出OK手势，确认安全限位插销已拆除。新华社记者 李鑫 摄

　　“吊装时机很有讲究，必须配合海浪的起伏节奏。”孙永福向记者介绍，不能在海浪升至最高点时进行吊装，因为海浪即将下落，会增加A型架缆绳的拉力，对设备造成损害；也不能在海浪降至最低点时吊装，这样会消耗更多动力。“应在海浪上升到中间或三分之二位置时进行吊装，这样既节省动力，安全性也最高。”

　　A型架向外旋转，水面支持人员通过对讲机紧密协调，将悬空的“蛟龙”号推向船艉海面。船时7时10分许，“蛟龙”号停在距海面约4米处，开始缓慢下降。以白色为主色调的潜水器在阳光下闪闪发光，外壳上的“蛟龙”二字在海天映衬下格外醒目。

  10月10日，“蛟龙”号被缓缓推出潜水器库房。新华社记者 李鑫 摄

　　不到一分钟，“蛟龙”号便进入海中，碧蓝海水逐渐淹没潜水器。搭载4名“蛙人”的工作艇迅速靠近潜水器，解开主吊缆和两根用于拖拽及定位的笼头缆，完成布放作业的最后环节。

　　一只纯白海鸟缓缓落在红色A型架上，静静注视着工作人员忙碌的身影。“海鸟停船，象征平安顺利，这次下潜必定圆满成功。”大家开玩笑地说。

　　船时7时14分，“蛟龙”号完全没入海中，向着4500米深的海底，进发！

  10月10日，水面支持人员将“蛟龙”号吊起。新华社记者 李鑫 摄

  10月10日， “深海一号”船A型架将“蛟龙”号缓缓吊至海面。新华社记者 李鑫 摄

  10月10日，“蛟龙”号布放入海。新华社记者 李鑫 摄

  10月10日，蛙人团队解除龙头缆，“蛟龙”号脱离母船。新华社记者 李鑫 摄

  10月10日，“蛟龙”号布放入海后进行水面安全检查，确认无误后开始下潜。新华社记者 李鑫 摄

  10月10日，“蛟龙”号布放入海后进行水面安全检查，确认无误后开始下潜。新华社记者 李鑫 摄